据真故研究室，追觅高管，星宸未来汽车CEO陈龙冬离职；追觅汽车板块被收归产业研究院，仅保留研发技术职能，量产计划面临不确定性。追觅科技对其汽车业务进行战略调整，明确将专注于海外市场，并暂停在国内推进大规模商业化落地。

  高调了近一年的追觅汽车可能再难以于国内量产了，但也并不令人感到惊奇；追觅造车的话题一直以来都是在线上热烈的讨论，始终没看到追觅汽车业务有实质性的进展，比如自建工厂或收购工厂以获取资质并规划造车，当然追觅后续也确认不计划自建整车工厂的传统模式。其规划的是采用类似于鸿蒙智行的造车模式，与成熟的整车企业联合开发产品并以代工的方式推进项目进展。这一模式实际很成熟，诸多新势力品牌都是依托于成熟企业代工打造，最起码初期的产品主要是依靠代工，但是追觅方面一直以来也没有公布过相关合作路径的进展，也就是从来就没公布过合作企业的名单；被网传可能与其合作的奇瑞、众泰方面陆续辟谣，似乎追觅汽车现在还没有合作伙伴。

  不过目前俞浩社交账号应当还在禁言状态中，其账号“俞浩-爱送黄金”因发质疑、拉踩企业等违规内容被投诉，个别社交平台账号暂时无法正常运营。

  俞浩造车其志不小，似乎要打造一个高端汽车品牌；可是对于新能源汽车而言，冲击高端车市场应当是最不明智的决策。原因主要在于高端车是离不开内燃机的，电驱动技术以低成本就可以实现超高性能，售价从十几万元到三十万元区间里，现在就有一些百公里加速只需要2~3秒级的PHEV/BEV汽车产品。

  当主流车已能实现超高性能的时候，采用相同驱动技术的高端车也会变得不够高端，毕竟高端车主要是依靠性能来凸显产品的与众不同。

  所以法拉利Luce发布之后才会带来非常大的争议，主攻高端高性能汽车和跑车的路特斯放弃纯电动计划，玛莎拉蒂又将推出搭载海神3.0T发动机的手动挡旗舰超跑——特斯拉停产了高端电动汽车产品Model S&X，其他售价达到百万级的电动汽车产品无一可以在一定程度上完成畅销，50万级几乎成为电车的价格上限。

  然而在主流车市场中已经不需要一个新品牌，甚至现有品牌里还有个别品牌可能被淘汰；电车细分市场之间的竞争很激烈，可是技术和产品又陷入同质化的困局，现在显然是“淘汰赛”阶段，任何新品牌都很难后来者居上。除非是自带流量的小米汽车，或者是同样为跨界造车的鸿蒙智行；俞浩也一度称“中国真正懂汽车设计的只有雷军、余承东”和他自己，可是就个人影响力而言，其完全不具备可比性，并且这一些品牌的成功应当也不是依靠产品设计，更多还是依靠技术和理念。

  总而言之，俞浩选择了一条最难走的路，造出来电动汽车并不难，但想要造好一辆电动汽车依然是很难的事情。那么造车业务的搁浅则不见得是坏事，看起来倒像是一种必要的、止损的战略调整。将重心转向海外市场也不见得是错，在国内市场要面对诸如比亚迪、鸿蒙智行、小米、蔚来、零跑、小鹏等一系列强有力的竞争对手，在海外却没有过多竞争压力；毕竟整个欧美汽车产业向新能源赛道的切换速度是偏慢的，现在显然还有机会，就像是FF汽车公司和贾跃亭一样，深耕北美市场或许真的会有转机。

  追觅科技并非一般理解的科技公司，其主营业务是高速数字马达、智能算法、运动控制技术等；旗下产品有大家电、小家电、户外智能设备和个人护理用具等，比如洗地机、吸尘器、吹风机、造型器、台灯、扫地机器人或者空气净化器，其在汽车智能领域究竟有怎样的研发成果和技术储备，现在同样是一个谜。

  不过不论追觅科技未来的汽车业务会有怎样的进展，其家用电器产品的销量表现据相关领域评论员的评论来看还是挺不错的。